为何速降山地自行车赛车手让他们的自行车增重？一项低技术含量的升级，却能带来巨大的性能提升。

长期以来，许多人认为自行车越轻速度就越快。

打造尽可能最轻的自行车一直是公路赛和越野赛的目标 —— 不管怎样，这一传统也渗透到了速降赛中。

还有人记得职业车手为了减轻几克重量，只安装六颗碟刹盘螺丝中的三颗吗？想想就可怕。

减轻速降自行车重量的目的，是让车手能更轻松地从静止状态快速加速，并且在驶出慢速弯道时能顺利恢复速度。

虽然这一理论可能有一定分量（既指重量，也指重要性），但轻量化自行车也有缺点，尤其是在速降比赛中。

那么，为什么车手和机械师要在这些精密的速降自行车上加装大块铅块呢？

电动自行车现象

由于电机和电池增加了整体重量，电动山地自行车（eMTB）以其柔顺的避震性能和出色的过弯能力而闻名。

给自行车加上电机和电池会使其变重。

以一辆耐力赛风格的电动山地自行车为例，它可能比普通的耐力赛自行车重 5 到 10 公斤左右。

幸运的是，大部分重量都在你希望它在的位置 —— 较低的地方，即中轴区域及其周围。

虽然额外的重量会让自行车更难操控和随意摆弄，但这种重量也带来了一些好处。

首先，增加自行车的簧载质量（由悬架支撑的所有部件，包括车架、座杆、车把、把立等），同时保持非簧载质量不变，会改善两者之间的比例。

这将有助于提高在山路上骑行的稳定性。在很多情况下，尤其是如果你体重较轻，它将有助于克服前叉或避震器内的摩擦力，带来更灵敏、抓地力更强的骑行感受。额外的重量也有助于保持前进的动力。

对于骑过电动山地自行车（eMTB）的人来说，车轮仿佛紧贴地面、自行车不易偏离路线的那种感觉，往往是你最先注意到的事情之一。

简而言之，与较轻的自行车相比，电动山地自行车的操控性更加稳定。

而对于下坡骑行来说，这些都是非常有益的特性。

如今有这么多顶尖车手都在使用电动山地自行车进行训练，他们肯定也感受到了这一点，所以看到车手们希望在自己的速降自行车装备上重现这种感觉也就不足为奇了。

增重，但怎么做呢？

杰克逊・戈德斯通（Jackson Goldstone）在赢得塔斯马尼亚红牛极限速降赛（Red Bull Hardline）后欢呼庆祝。

给自行车增加重量并非什么新鲜事。Geometron 公司创始人兼避震专家克里斯・波特从不随波逐流，多年来一直在尝试给自行车的各个部件增加重量。

除了在车头管上绑铅块，他还把铅块绑在较低的位置，靠近中轴。

这个过程并不特别精细，外观也不总是最美观，但它确实有效。一般来说，这就像用扎带或胶带把铅块固定在车架上你想要增加重量的位置一样简单。

然而，机械师们对此变得越来越精明，并想出了各种方法来实现这一点。

这包括将铅块整合到自行车的下管车架保护套中，或者至少尽可能整齐地将其固定在保护套上 —— 想想汽车上的自粘合金轮毂配重块，你就能开始想象机械师们可能会有多有创意了。

这是乔・布里登（Joe Breeden）的 Intense M1 山地车，在其下管底部较低位置固定了铅块。

就重量而言，大多数人似乎普遍认可的数值在 500 克左右，不过有些车手会增加更多重量。

事实上，今年截至目前已连续赢得四场世界杯比赛的杰克逊・戈德斯通（Jackson Goldstone），在他的Santa Cruz V10自行车上增加了重达 1.8 千克的铅块。

据史蒂夫・皮特（Steve Peat）称，戈德斯通的自行车在不添加额外配重的情况下，重量约为 17.5 千克，这意味着加上额外重量后，其重量接近 19.5 千克。

全新的 Orbea Rallon 量产车（其耐力赛和速降赛使用相同车架）配备了三种不同的可拆卸配重块，这些配重块可以用螺丝固定在 “重力连杆” 上，车手总共最多可增加 600 克重量。

变速箱优势

A.200.G 是Atherton 公司的新款速降自行车，配备了Pinnion变速箱，与采用标准传动系统的速降自行车相比，重量仅增加了 1 千克多。

不过，对于一些人来说，无需在铅块和扎带上发挥创意。

由于今年使用变速箱的车队比以往任何时候都多，对他们而言这项工作已经完成，无需再添加配重。

看看Atherton A.200.G就知道了。

这种设计不仅能将一部分重量置于恰当位置，助力实现极其稳定的骑行体验，还减轻了自行车非簧载部件的重量（在这种情况下，没有飞轮和变速器），从理论上讲，这应该能提升避震性能。

下坡赛中无需减重

仅 64 公斤重的杰克逊・戈德斯通（Jackson Goldstone）是精英速降（DH）级别中体重最轻的车手之一。给自行车增加重量有助于稳定操控并保持动力。

总体而言，短期内别指望看到速降自行车变轻。

鉴于戈德斯通（Goldstone）这样的车手如今骑着接近电动山地自行车（eMTB）范畴的自行车（想想安弗洛 PL 碳纤维（Amflow PL Carbon）这类车型），并且证明这种车对他很适用，预计很快就会看到更多铅块被固定在自行车的下管上。

随着赛道似乎变得更快、更直且技术难度更低，高速稳定性、避震性能、动量保持和抓地力至关重要。更轻、操控更灵敏的自行车无法达到同样的效果。

未来我们会看到自行车增加多少重量很难说，但铅块和扎带似乎会一直存在。